目前結(jié)構(gòu)力矩試驗在慣性試驗臺進行，有皮帶靜拉和動態(tài)沖擊兩種試驗方法。其中靜拉法是將皮帶裹于鼓飛輪上，對機輪(含輪胎)施加徑向載荷，通過拉皮帶對輪抬施加切向力，但存在皮帶與輪胎之間結(jié)合系數(shù)普遍偏低現(xiàn)象,而機輪的承載能力是一定的。在受試產(chǎn)品結(jié)構(gòu)力矩值較大時，經(jīng)常存在結(jié)合力不足現(xiàn)象，某些機輪的輪胎與輪轂之間還會出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，導致結(jié)構(gòu)力矩試驗不能滿足設(shè)計要求。民用飛機標準(CTSO-C135A)對結(jié)構(gòu)力矩施加有保持時間不少于3秒的要求，現(xiàn)有設(shè)備缺少該試驗?zāi)芰?。相比于靜拉法，動態(tài)沖擊的方法基本都能夠達到要求，但試驗過程風險非常大，而且可控制性差。在施加剎車壓力后不到1s,剎車力矩急劇上升，試驗設(shè)備卸壓的響應(yīng)速度遠遠跟不上，試驗時完全依靠操作人員的反應(yīng)速度，造成力矩數(shù)值結(jié)果不能統(tǒng)一。
據(jù)統(tǒng)計，結(jié)構(gòu)力矩試驗的數(shù)值高出設(shè)計要求值20%～40%的幾率基本上達到了80%以上，如果產(chǎn)品損壞，無法判定在多大的力矩水平下引起的，誤判的可能性極大。另一方面，結(jié)構(gòu)力矩屬于剎車機輪強度試驗項目，要求值比產(chǎn)品正常剎車能力高出3～5倍，后續(xù)機種大規(guī)格機輪的出現(xiàn)，結(jié)構(gòu)力矩將超過100kN·m。在這種情況下，用慣性臺進行結(jié)構(gòu)力矩試驗已不能滿足使用需求。同時，過大的結(jié)構(gòu)力矩對試驗設(shè)備有沖擊及損傷，從經(jīng)濟性和維修性等方面需要考慮。
基于以上原因，從試驗質(zhì)量、安全性、合理性以及對產(chǎn)品、設(shè)備的危害等方面，都有解決該問題的必要性。單獨建立一個試驗臺，用于結(jié)構(gòu)力矩專項試驗，有針對性的解決靜拉法存在的問題。
壓力單位的換算關(guān)系MPa，kPa，bar，psi
水壓與氣壓的壓縮率關(guān)系
水壓試驗與氣壓試驗的區(qū)別
| 
